珠机城际拱北至横琴段首个车站珠海站率先完工

　　4月30日上午10时许，历时1214天建设的珠海站正式完工，成为珠机城际拱北至横琴段全线第一个完成施工的车站，这是中交四航局建设者向粤港澳大湾区人民献上的五一国际劳动节的贺礼。

　　据中交四航局珠海工程有限公司副总经理、总工程师黄小妙介绍，珠机城际一期线路全长16.86km，全线共有车站7座，前山特大桥1座，横琴隧道1座，线路从广珠城际铁路珠海站引出，沿昌盛大道向西跨前山水道，沿南湾南路地下敷设，下穿马骝洲水道至横琴岛，沿环岛东路穿横琴山至珠海长隆海洋公园。其中“最艰难的施工段”金融岛站到横琴站区间由中交四航局一公司负责实施。

　　夹缝之中建设的新珠海站

　　作为全线率先完工车站，珠海站的建设过程可形容为“夹缝之中求生存”。据黄小妙介绍，由于珠海站施工位置形状狭长，呈东西走向，最宽处23.6米，最窄处10.5米，建筑面积4315㎡，右侧为广珠城际既有站房，最近直线距离仅1.1米，左侧为国家超级工程港珠澳大桥连接线拱北隧道，最近直线距离仅1.0米，地下各类电力、通讯管线错综复杂，地上横跨珠澳通关繁忙交通要道，并且距离粤海国际花园小区不足50米。面对种种困难，建设者们通过反复论证研究，在这狭长的区域内通过采用旋挖钻施工、现浇梁满堂支架、轨道式移动侧模、既有站房立体封闭防护架、过路防护棚等工法，克服了临近既有站房既有隧道的桩基施工、临近既有站房的吊装施工、横跨珠澳通关交通要道的梁部施工以及施工扰民等困难，保质保量完成一个又一个重难点施工。在“五一”劳动节前完成了珠机城际工程的一个里程碑式的节点，建设者为粤港澳大湾区人民送上了一份珍贵的节日礼物，同时也吹响了后续保开通施工的冲锋号。

珠机城际工程

　　新珠海站经粤澳新通道可直接到达拱北通关口岸

　　对于市民普遍关心的新珠海站将如何与现有珠海站站房进行联通的问题，黄小妙介绍说，新建珠海站与原老珠海站站台面同高，为高架站，共两层。新老珠海站通过连廊方式连接，进站的旅客通过广珠城际珠海站的安检、非付费区，进入本站非付费区、通过闸机、付费区、楼扶梯上站台。出站的旅客可通过站台电梯、步梯到出站厅后直接出站。珠海站站台预留直接接入粤澳新通道的条件，届时旅客下车后可通过站台经过粤澳新通道直接到达拱北通关口岸。

　　据中交四航局一公司项目经理叶国毅介绍，粤澳新通道项目，是将社会需求、政府要求和企业追求充分结合的民生工程，项目的建成有利于实现广珠城际轨道与澳门轻轨的便捷对接，有效纾解通关人流压力，创新口岸通关模式。截至目前，澳方联检大楼基础工程已完成全部施工，正在进行收尾工作。

珠机城际工程

　　攻克前山特大桥和盾构施工壁垒

　　据了解，作为珠机城际轨道最为关键的控制性工程之一的前山特大桥于2016年即完成主体施工，桥梁总跨度为57跨，58个承台，总桩长25536米，大桥的顺利完工为后续工程顺利开展奠定基础。负责该大桥技术策划的四航局三公司项目总工高永斌介绍道：“大桥起点接珠海车站，终点与横琴隧道相接，线路基本与珠海市情侣路延长线并行，跨拱北排洪渠、前山水道等市区重要水道，我们克服了市区内建筑物密集、交通繁忙、饮用水源保护等困难，加快施工策划组织，打响了珠海城际项目建设的关键一役。”

　　据悉，该项目的难点还有攻克了具有“地质博物馆”之称的隧道盾构施工。2018年12月18日，随着盾构机刀盘顺利到达盾构接收井，标志着珠机城际拱北至横琴段实现了全线贯通，特别注意的是，四航局首台大直径盾构机“四航盾1号”在四航局一公司区间内,24小时内完成掘进16环，创造了城轨工程用同类大型盾构掘进全国纪录。

珠机城际工程

　　构筑大湾区快速交通网络 从拱北至横琴自贸区用时最快不到10分钟

　　据中交四航局珠海公司副总经理、总工程师黄小妙介绍说，目前该工程剩余的6个车站正在密锣紧鼓进行装修施工，其中出入口风亭已完成86%，站后装修工程已完成78%，机电设备已完成64%;轨道工程全线共计35公里，目前已完成9.5公里;预计7月30日完成全部车站及轨道工程施工，项目预计将于2019年11月具备通车条件。

　　该项目建成通车后，将与广佛江珠城际衔接，在横琴站预留与澳门轻轨对接的空间，是粤港澳大湾区轨道交通网的重要组成部分，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道，市民可以乘坐该城际列车往返于横琴和拱北，大大缓解珠海的城市交通压力，给珠澳市民出行提供了更多元化的选择。未来粤港澳大湾区将加快基础设施互联互通，城轨交通建设也将在大湾区战略中获得提速落地，大湾区主要城市间实现1小时通道将指日可待。(通讯员黄欧阳、史禹、周文军、赵青)