深中通道，是又一座穿越零丁洋，连接广东深圳和中山桥遂结合的跨海大桥。据央视消息：2020年4月12日上午，深中通道海底隧道工程的首节沉管成功下水，开始了出海安装前的最后一道工序作业，海底隧道安装进入倒计时。 作为交通影友，我曾有幸三次分别到东西人工岛和桂山岛沉管厂工地，亲眼目睹了这一技术难度超过港珠澳大桥世纪工程的宏伟壮观场面，欣闻这一好消息更是激动和自豪。

　　深中通道被编为G2518国家高速公路，是连接广东省深圳市和中山市的大桥，距港珠澳大桥38公里，全长24公里，是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道特大型海底沉管隧道互通立交将开创世界先例。

　　深中通道将于2024年建成通车。通车后，将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间由以往2小时缩减为30分。

　　作为中国人，不能盲目自大，但你不能不为中国路、中国桥取得的举世瞩目的成就感到自豪和骄傲!

　　当下，由于新冠病毒的肆虐，欧美等国的疫情加重，又一次把中华民族推到风口浪尖，我们的祖国仿佛又到了“最危险时刻”，这就更需要万众一心，保持定律，共克时艰，紧紧扭住经济建设这个中心不放松。即使是祸不单行，造成政治、经济、军事和外交的多重压力，我们也要底线思维，从最坏处着眼，从容应对各种复杂局面。哪怕是新“八国联军”把战争强加到我们头上，我们也要牢记邓公的嘱托，打烂了也要再干!这就是中华民族不屈不挠的精神。惟有多难兴邦，把中国的经济建设搞好，包括加大交通基础设施建设，实施“交通强国”战略，以自身的真正强大赢得持久的和平。

　　从这个意义上说，我们不能在严峻考验面前停步不前。值得庆幸的是，我们各行各业，在经历了较长时间的封城禁足之后已经陆续复工，深中通道更是24小时加班加点连轴转，这就是港珠澳精神的延伸，也是我们民族精神的体现!所以，我们要热情讴歌深中道的建设者们!

　　(一)东人工岛

　　东人工岛夜景

　　东人工岛工地施工场景

东人工岛工地施工场景

东人工岛工地施工场景

　　(二)西人工岛

　　西人工岛工地夜景

　　西人工岛施工场景

　　(三)深中通道沉管智慧工厂

　　珠海桂山岛深中通道沉管智慧工厂全景

　　4月12日下水的沉管长123.5米，宽46米，高10.6米，重达6万吨。未来它将与其他31节沉管一起组成深中通道的海底隧道部分。其它沉管每节重达8万吨，这也将是世界上最宽的海底隧道。

　　深中通道管理中心项目工程师杨福林：未来在海底安装的时候管节的水压要比现在大很多，所以我们现在要进行灌水，进行水密性检测。尤其是对两个端封门，包括钢壳沉管的整个本体进行水密检测。现在已经基本上没有任何问题。

　　深中通道管理中心项目工程师 杨福林：加宽之后，相比港珠澳(大桥)的这种钢筋混凝土，它的受力包括裂缝控制这块可能会出现问题。所以我们采用了当前的结构形式。经过反复设计和摸索，研制人员最终选择了钢壳混凝土组合的方式，用两边的钢板“夹着”中间的混凝土，形成一个特殊的“三明治”结构。这是我国首次大规模采用这种结构，在国际上也是第一次大规模应用。在设计上缺乏成熟的经验和标准让他们遇到了各种难题。这其中，就包括混凝土配合比1的研发。

　　中交四航局深中通道项目总工程师黄文慧：经过不断设计改造，这套全新的系统终于在首节沉管运移时正式投入使用。最终历经4.5个小时，沉管成功移至目的地。未来，这个时间有望缩短到3个小时，将大大提高项目推进效率。深中通道与港珠澳大桥一样，是集“桥、岛、隧”于一体的世界级跨海工程。' 一‘此前，港珠澳大桥的海底隧道沉管宽度在38米左右，为双向6车道。而深中通道的海底隧道则扩宽到了双向8车道。这让原本的钢筋混凝土结构在受力结构上无法满足。经过反复设计和摸索，研制人员最终选择了钢壳混凝土组合的方式，用两边的钢板“夹着”中间的混凝土，形成一个特殊的“三明治”结构。这是我国首次大规模采用这种结构，在国际上也是第一次大规模应用。

　　为了不影响工期，广大建设者们，春节不回家团聚，坚持留守工地施工。为了给一线人员送上春节祝福，我于今年1月21日，应邀参加了中国交通书画协会“新春走基层”公益文化志愿小分队活动，为他们书写春联，拍照送祝福，送温暖。

　　项目部实验室孙帅主任，春节坚守岗位。他特意把妻子和儿女从山东沂水县老家接到岛上一起过年。全家拿着春联和福字，笑的特别灿烂。他们感受到了浓厚的中国传统文化气息!也感受到公司领导对他们的温暖和关爱。

　　深中通道的建设成就，无疑给中国人民正在进行的抗击疫情的人民战争，带来巨大鼓舞，增添力量和信心。深中通道的建成，必将成为深深扎根于零丁洋的一座不朽的丰碑!那些默默无闻的建设者们，必将在中华民族伟大复兴的历史进程中“留取丹心照汗青”!（图片、文字/荀建群）