不得不说,提及纯电汽车,很多人都有“续航焦虑”。之所以这么说,是因为多数人在使用纯电汽车时,从充满电上路后不顾三七二十一,一直追求速度与激情,到电量开始断崖式下跌后,心里开始发慌,恨不得电车充电,也能像手机“补充能量”一样,随身携带充电宝使用…..

　　导致用户这种“尴尬场景”的主要原因,在于续航里程不够真实,用专业词语形容,就是“虚标”。比如,有的纯电车型,官方标定续航里程600km,但用户实际只能行驶400多公里路程,这种表现,难免让用户“谈电色变”。有人说,市场上不乏真实续航的车型,比如北京现代菲斯塔纯电动,真实表现与官方标定的490km相差无几。事实上是否如此?我们一探究竟。

　　真金不怕火炼,菲斯塔纯电动经得住实测的考验

　　既然是针对一款纯电车型真实续航里程的考量,正好小编手边有一辆菲斯塔纯电动,以此进行一次实测,验证其续航真实性。首先将菲斯塔纯电动的电量充满,空调AC开启,温度设置为24摄氏度,驾驶模式调至为舒适,这时显示续航476公里,若将驾驶模式调至ECO,则显示续航可上升至485公里。一切准备就绪,笔者主要以上班族常走的城市道路开始记录,力求模拟消费者真实用车场景。

　　先来看城市道路。笔者将菲斯塔纯电动,沿着北京三环主路辅路各行驶一圈,总里程约100公里。主路上,跟随车流平稳行驶,正常超车但不刻意追求达到80公里/小时的限速;辅路上,在有红绿灯和交叉路口的路况下,最高车速不超过50公里/小时。整个测试过程,笔者将能量回收强度设置在3档,不仅可以实现单踏板驾驶,还能明显感觉到动能回收的介入。

　　最终,从结果来看,经过累计106公里的实测,用时138分钟,平均时速为49公里/小时。同时,仪表显示续航里程从出发时的476公里,下降到至397公里,仪表显示能耗10.3kWh/100km。按此比例折算,以相同状态行驶至仪表显示续航为0,实际里程将可以达到548公里。可以说,菲斯塔纯电动官方标定的490km续航不仅真实,甚至实际表现都有可能超过这个数值。

　　真续航不虚标,菲斯塔纯电动三电技术值得推敲

　　菲斯塔纯电动的真实续航表现,得到了有力验证。那么,究竟是什么因素,支撑了这样的表现,仍需笔者与大家一起刨根问底。坦白来说,影响纯电汽车续航里程的因素有很多,其中最主要、最关键的因素,莫过于三电技术是否过硬。所以,对于菲斯塔纯电动而言,我们一起看看它在该方面都有哪些值得推敲。

　　先来看电驱动系统。菲斯塔纯电动搭载的大陆集团电驱动系统,最大的特点就是将电机、逆变器、减速器三大关键组件,进行了一体化设计,为什么采用这样的方式?要知道,相较于常见的二合一电驱动,三合一电驱动减少了整车线束、接插件、管路、箱体等部件的使用,不仅优化传输路径、提高系统效率,更重要的是带来了轻量化优势。像菲斯塔纯电动的电驱动系统质量仅76.9kg,这在很大程度上减轻了车头乃至整车的重量,让整车降低了能耗,继而提升了续航里程。

　　菲斯塔纯电动三合一电驱动系统

　　其次,我们再来看电池系统。菲斯塔纯电动搭载的三元锂电池,采用“土”字型布局,这种处理方式,除了有效避免整车地板抬升、释放更多后排空间,还可以搭载更高容量的电池,像高达56.5kWh的电池容量,便是菲斯塔纯电动的实际展现,这为NEDC续航里程达到490km提供了有力的技术支撑。

　　这里,需要笔者强调的是,在电池管理方面,菲斯塔纯电动也颇有造诣。就拿水冷式智能温控系统来说,内置温度传感器,可以保证电池工作温度在25~45摄氏度之间,让电池时刻保持最优工作效率。当车辆-5℃时,其内PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电。电池温度超过32℃时,水冷系统对电池组进行降温冷却,既提高充电效率,也保证电池和车辆安全。

　　第三,我们来说一说能量回收系统。目前多数纯电汽车的能量回收系统,都依赖像燃油车制动系统的真空源,这种方式导致车辆刹车减速时的能量浪费,影响能量回收效率。菲斯塔纯电动为了更高效的回收制动能量,搭载现代摩比斯第三代IEB系统,通过重量减少3.1kg,将部件从3个减少至1个,以及将液压管路的反应时间,从0.37s大幅缩短至0.24s等,用高集成化、轻量化、快速响应等优势,带来领先同级的能量回收效率,从而助车辆延长续航能力。

　　菲斯塔纯电动搭载第三代IEB系统