南方网讯 “飞行的士”的时代正在来临，“飞行”是出行方式，也是生活方式。畅想在不久的将来，粤港澳大湾区将迎来未来空中交通的时代！

　　12月12日，珠江科学大讲堂第92讲在广东科学中心珠江厅举行。亿航智能运营副总裁蒋瑜涛带来“未来的城市空中交通”讲座。

　　天空资源是绿色可再生资源

　　根据2018年联合国人口报告的数据统计显示，未来10年全世界60%的人口居住在城市、城市群；中国的比例将达到70%。城市人口的增长将产生道路拥堵、土地稀缺等一系列问题，在国民生产领域中造成很大的浪费、大量的资源消耗。未来，社会需要高效、安全、舒适的出行方式和生活方案。

　　在珠江科学大讲堂上，蒋瑜涛用PPT展示了英国公司的概念飞行出行场景，“这种飞行器在城市上空的楼顶起飞，降落在城市上空的楼顶，不需要占用地面的任何道路，就可以完成出行；一个国外的打车平台作了一个实验，通过空中出行和地面出行比较，效率在40多英里的距离里，拥堵时段地面的出行要2个小时左右，而城市空中交通只需要15分钟。他称，“我们对比空中节省时间的效率提升是地面的3到5倍”。

　　蒋瑜涛说，为了解决交通拥堵，目前有效的措施是限号、限行、建更多的高架桥、隧道，这些设施部分缓解了交通拥堵问题；但人们出行的时间段并非平均，城市管理者不可能为了高峰时间段的出行投入所有的交通设施建设，为此我们在思考，怎样的生产要素是可以让民众很好的面高峰出行？同时在出行低峰期的时候不至于浪费投入的交通设施及成本？天空资源就是非常好的绿色可再生资源，天空资源的容量是叠加的；在出行低峰时间段天空不需浪费任何前期投入，需要的仅是地面上的起降厂和通讯的基础设施。在这样的思考下，城市公共交通是回应时代的解决方案，空中出行和地面交通相比较，其效率高得多，陆面一两个小时的通行，空中只需要15分钟左右，“同时，城市空中交通需要有四大基础要求：全互联空中交通新基建；全自动无人驾驶航空器、电气化分布式动力体系；数字化调度及运营管理”。

　　空中交通分为城市和城际出行两大类

　　今年12月3日，中国民航局航空器适航审定司发布《亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件（征求意见稿）》，拟作为开展型号合格审定工作的审定基础。在珠江科学大讲堂上，蒋瑜涛着重展示了亿航智能公司研发生产的EH216-S这款载人自动驾驶航空器，也就是俗称的“空中的士”；适航认证过后意味着空中的士能够开展商业化运营。

　　为响应国务院2021年2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，亿航智能携手东部通航，在粤港澳大湾区率先打造城市空中交通融合空域运行试点项目；东部通航是中国粤港澳大湾区的主要低空通用航空运营商和直升机服务提供商，同时也是中国民航局和深圳市政府认定的中国低空改革试点单位，也是深圳探索并进一步实施直升机和自动驾驶飞行器在指定融合空域的城市空中交通(UAM)运行模式。   　　据介绍，启动实施“空中交通百线计划”以来，亿航智能与合作伙伴在中国广州、贺州、深圳、肇庆、三亚等城市既定的运营点，已经开展空中游览或短途空中交通试运行，在相关合规框架下，亿航216自动驾驶飞行器在开发的7个运营点累计完成了约2800架次的运行试飞。在深圳临海马峦山基地，亿航智能建立了一套服务于空中游览的常态化空中交通示范运营模式；亿航智能预计，扩大运行规模后，仅这一个基地每年服务的乘客数量将超过3万人次，示范运营模式建立起来之后，将被复制推广到“空中交通百线计划”的其它运营点。

　　蒋瑜涛说，城市空中交通分为城市出行和城际出行两大类。城市内的出行是50公里以内，城市如果是正方形，对角连线就是30公里左右直线距离，在未来交通数据显示更多的时候，5-10公里是城市内出行非常重要的选择；亿航EH216-S无人驾驶航空器的设计航程是30公里，取决于未来电池技术的革新。城市内出行并不需要更长的飞行距离，不需要非常快的速度，主要作用是可以很便捷的让民众达到目的地。同时亿航智能研发的另一款VT-30的长距离自动驾驶飞行器，应用到了复合翼，固定翼可以产生浮力，多旋翼满足垂直起降，巡航阶段也更加节能，这款机型应用在城际出行的设计航程是300公里。至于低空运营的要素，需要有航空器、空港、停机坪、基地；民众打开手机就可以打到“飞的”的软件。至于大众最为关心的空中的士的安全问题，蒋瑜涛说，安全性将由民航管理部门根据法律法规，经过严格的适航审核去进行认证。

　　飞行安全由多套通讯网络保障   

　　城市空中交通有六大核心板块：新航空器研发制造、航空器维护、低空运营服务、空中交通管理、城市基础设施、用户解决方案。空中交通虽然没有红绿灯，但是依然需要交通规则，空中交通不会是随意飞行的状态，而是要由一个无人空中交通管理系统来进行科学规划和管理。自动驾驶是空中交通的前置性条件，具备这一条件才可以实现航空器的高频次飞行。

　　飞行汽车会不会碰撞到小鸟？空中塞车怎么办？假设没有了网络是不是空中的士的安全就没法得到保障？在珠江科学大讲堂上，关于空中的士的有关话题引起了观众兴致勃勃的提问讨论。

　　蒋瑜涛告诉观众，首先小鸟的反应速度是很快的，如果飞行器的速度更快那么就会有小鸟可能会被撞到，比如说大飞机，偶尔会出现撞鸟的情况，大飞机起飞降落的速度达到了500-800迈；城市空中交通飞行的速度是80-230迈的飞行，追不上小鸟就不用担心小鸟的安全，小鸟会提前做好准备飞走。到了空中塞车的时候就意味着这个行业很成熟了，但距离目前来讲是比较遥远的事情；因为我们的空中的空域很高范围很大，高度可以从100米到1000米，再到2000米，空中塞车思考解决探索的解决方案是增强精密的空中交通管理系统算法，从而避免空中塞车。而空中的士的安全并非依赖单一通讯网络来保障，分配一条航线的时候，还要有备份通讯的方案，当网络出现障碍的时候就发挥了备份通讯方案作用，航路的安全不会因为通讯信号的中断影响安全。同时，蒋瑜涛强调城市空中交通将会是一个非常庞大的市场，在中国，2040年或将达到约4300亿美元的市场规模；城市空间交通甚至会成为大学里可能会学到的学科。