林鸣总工程师作客珠江科学大讲堂

　　南方网讯 “偏差几厘米，整顿上百天;一节沉管安装就反复对接35次!”7月14日，港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣作客珠江科学大讲堂第73期讲述港珠澳大桥建设的故事。他透露，岛隧工程建设历经整整3年艰辛的摸索，最终凭借自主创新，打造了工程史上的奇迹。

　　林鸣称，建设一座大桥需要综合考虑桥型选择、建造标准(包括通行量、通行速度、设计寿命、抗风、抗震、抗撞等)，以及绿色可持续性(通航、环保、规划、耐久性、碳排放)等。此外，还要尽量减少海上作业，将海上工作变成岸上工作，现场施工变成工厂制造，工地现浇变成整体安装。大桥的建设要大型化、工厂化、标准化、装配化。他透露，港珠澳大桥建设时，要把一千多吨的桥墩运输到现场进行安装，将桥梁在工厂做好之后用大型船舶进行整体安装，最后用大型浮雕进行一个个塔的整体安装。

　　港珠澳大桥建设也并非一帆风顺，曾面临诸多困难，特别是在港珠澳大桥岛隧工程中，“完全没有国外成熟经验借鉴，我们每一步都是摸着石头过河。”林鸣说。他介绍，港珠澳大桥岛隧工程需要将每节重8万吨、长180米、宽38米、高11.4米的33节钢筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深处，安装成长达6.7公里的海底通道。

　　林鸣回忆了沉管安装的细节，“岛隧工程花了整整三年时间，每一节都有不同的问题。”第1节沉管安装花费了96小时，过程十分曲折;第5节沉管安装接头的麻绳，林鸣教授特意去了欧洲做实验测试麻绳;第10节安装深水深槽意外偏差9cm，停工整顿近百天，后总结经验教训继续开工;第15节安装异常回淤2次回拖3次安装，历时156天;第20节安装遭遇异常波，施工人员突然摔倒;第25节基础施工设备疲劳连续故障，后停下100多天进行设备检修;第30节安装沉管基础发生异常沉降;最后一节是花费心思最多的，成功对接后发现有偏差，为了不留遗憾重新吊起进行再次对接，终于在第35次对接时成功了。林鸣表示，“港珠澳大桥岛隧工程33节沉管安装完成后，隧道内可实现滴水不漏，成为工程史上的一大奇迹。”

    记者：陈伟峰 统筹：邹长森