1986年，年仅19岁的金卫东进入广东航道基层班组任航标工，这一干就是34年。34年的基层生涯，金卫东没有疲态，总有源源不断的激情源泉。这源泉，来自于管养着广东至海南“琼海黄金水道”的责任担当，来自于他内心总在涌动的“把手头的工作干得更好”的朴素驱动，来自于他踏实不张扬的个性和善思考、好钻研、勤动手的习惯。他爱研究、爱搞技术革新，有效提升了劳动效益，成为单位不可多得的技术型工人。他取得视觉航标工高级技师资格，先后获评“广东省技术能手”“全国交通技术能手”称号，多次被评为“优秀共产党员”。

　　有效解决大型浮标抛设的技术问题

　　2006年，粤海铁路有限责任公司委托海安所抛设14座直径2.4米、2座直径3米的深水助航标志。当时，海安所养护工作船粤标605船总吨仅106吨，且此前从未抛设过如此大型航标。大家都面露怯色，主要认为养护工作船吨位小，需抛设的浮标锚固系统重达十多吨，且在近70米的深水区域施工，若浮标沉块和锚链自由下落，很有可能造成船上的固定设备被拉坏、浮鼓锚链太长易纠缠打结、养护船浮态变化剧烈造成甲板作业人员安全风险大。金卫东经过仔细分析指出：“避免出现以上抛设难题和风险，降速是关键”。他反复在甲板上模拟抛设，最终找到了降速的办法：先把浮标放入海，将锚链整齐排列在甲板上，用若干小缆绳按一定长度把锚链绑在甲板铁牛上，锚链下落时，每到一定距离就需拉断缆绳，则会有效缓解锚链重力作用，从而减缓锚链下降速度。如今同事们说起这事，都仍津津乐道,夸赞金卫东本事了得。

　　设计安装起锚除污清洁装置

　　作业后的甲板仍保持干净

　　在海船上工作过的人都知道，船舶起锚时，海水和泥沙会顺着锚链孔流到甲板上。因此每次作业后都要花费大量时间和淡水冲洗甲板。金卫东看在眼里，疼在心里，怎样去改进？这成为他的一块“心病”。为解决这个难题，他一有空就边构思边作图，在脑海里反复设想改造后的起锚场景。通过可行性研究后，他开始对锚链实施改造：他在锚链孔处加装了一个淡水喷头，起锚时，锚链在锚链孔下沿就用淡水冲喷，海水和污泥便倒回海中；利用“筑渠引流”原理，在锚链孔到锚机之间用不锈钢板做了一个引流槽，并在锚链孔边沿加装挡板，使得锚链中的水流到挡板后倒回，避免海水和泥沙被带到甲板上，使得作业后的甲板仍可保持干净整洁，有效降低了劳动强度，减缓了锚链受蚀速度，节约了船舶养护成本。

　　自制登船跳板装置

　　灵动解决登船的安全问题

　　以前，海安所船员都需利用一块长6米宽0.5米的木质跳板上下船。跳板比较湿滑，没有防护装置，船员都须小心翼翼且逐个通过。受潮水和风浪影响，每隔两三小时就需要调整跳板位置。这种跳板重约200斤，搬动比较费劲。为解决登船安全问题，金卫东又开始琢磨起来。思虑成熟后，他把想法告诉所领导，得到同意后便买回材料干起来。3天后，一套纯不锈钢的自适应登船跳板装置安装完毕。这套装置是在码头上搭建固定一个上落架，跳板的一端加装转轴连在上落架上，另一端加装两个360度旋转轮后搭在船上，通过绳子固定跳板横移的幅度，船舶受风摆动时，跳板随转轴和旋转轮适应性地小幅移动，有效解决了跳板的伸缩性。同时，跳板两侧都加装防护栏，板面安装防滑螺纹，经过跳板的安全得到保障，且多名船员可同时通过。现在，若有人好奇问起这装置时，船上的船员都会高兴地介绍：这是我们老金的杰作，好用！

　　改良船舶附属快艇艇架

　　快艇移动更加方便

　　2016年，首艘大型航标作业船粤标610正式交付海安所使用。该船甲板面150多平方米，随船附属快艇不工作时都搁在甲板的艇架上。为方便甲板面作业，有时需将附属快艇移动到另一侧。移动时，需先用吊机吊起快艇，至少4名船员将艇架搬到指定位置，然后再用吊机将快艇放回艇架上。如何更加快捷地移动快艇？金卫东想出一招：他在艇架上装了4个轮子，其中两个是360度旋转轮，平时用垫卡住轮子防止滑行。需移动时拿开卡垫，挂上挂钩，借用卷扬机拉动艇架，此时只需2名船员辅助纠正方向，便可准确移到指定位置。金卫东的这一招，变烦为简，赢得了时间，省却了重力，得到船员们的夸赞。

　　除此以外，金卫东还先后创新了航标器材防盗装置、收缆绳手动绞缆器等工艺，提出用铁质航标包玻璃钢降低航标保养强度、浮鼓平衡块用手动液压升高车安装保障安全性等合理化建议。这一项项技术革新，看似很小，但都是他用心劳动的结晶。金卫东好钻研，有时为了改造好某项工艺，一入神就是半天，想方设法精益求精；乐施教，毫不保留地给年轻船员传授打绳结、抛缆绳、查标灯、吊航标等技艺；敢担当，主动放弃公休假奋战在恢复客观失常航标工作中。他是技术革新的先行官、工作传帮带的带头人，勤奋干事的践行者。

　　来源：广东省航道事务中心粤西中心