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超级工程助力粤港澳大湾区互联互通

2018-01-09 09:32 来源:南方日报网络版 记者 梁涵 袁佩如

  “五、四、三、二、一,亮灯!”2017年12月31日晚18时38分许,夜晚的伶仃洋海面,港珠澳大桥岛遂工程东人工岛上,2000余名建设者与港珠澳大桥管理局局长朱永灵一起齐声倒数。话音落下,人工岛上灯光渐次亮起。随即,大桥全线灯光齐亮。海面烟花璀璨,欢声四起。

  这也意味着,历时近8年的港珠澳大桥主体工程正式具备通车条件。超级工程将开启互联互通新时代,未来港珠澳大桥通车后,香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成30分钟,港珠澳三地经济融合将不断加深,珠三角将形成世界瞩目的超级城市群。

  完美收官,焰火点亮伶仃洋

  “2500多天的奋战,终于迎来这具有历史意义的时刻。”2017年12月31日晚,港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣情绪高昂。

  岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程,也是当今世界综合难度最大、建设条件最复杂的工程项目。而6.7公里的海底沉管隧道又是岛隧工程中最难啃的“硬骨头”。

  2017年7月7日,港珠澳大桥岛隧工程海底沉管隧道顺利贯通,这让大部分建设者长舒了一口气。但很快,年底具备通车条件的紧张工期带给施工团队的压力愈发凸显,近几个月的岛隧工程工地比以往更加忙碌。

  几天前,记者跟随林鸣乘坐的交通船前往人工岛施工现场。在船上,林鸣告诉记者,人工岛上的建设工期相当紧张,原本需要花几年来建设的工程,他们只有几个月时间。为此,从7月下旬起,岛隧工程相继开展“大干一百天迎接十九大”“奋战四十天全面完成主体结构施工”“排除万难背水一战坚决实现年底具备通车条件目标”等一系列劳动竞赛,以保障工期顺利完成。

  探访当天,正是亮灯仪式筹备的关键时刻,林鸣十分关注。他说:“这是120年使用寿命的工程最重要的一次亮灯,一定要有期待、要有惊喜。”在东人工岛生活船舶的会议室里,林鸣和团队一遍又一遍演练了亮灯仪式的流程。

  2017年12月31日晚,在几十家媒体的无人机里,岛隧工程的灯光和焰火惊艳了伶仃洋,也惊艳了所有跨年的人们。灯光和焰火点亮了伶仃洋,大桥全线亮灯,主体工程正式具通车条件。

  大桥通车,具有重大战略意义

  与岛隧工程同步奋进的还有港珠澳大桥的其它诸多工程。2017年12月15日,港珠澳大桥主体工程交通工程消防专业负责人章勇带领团队将最后一根供水管道稳稳安装在箱梁侧翼下方,桥梁段供水管道顺利贯通。同月28日,主体工程全线通信干线贯通。

  全长55公里的港珠澳大桥是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥,也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。

  “目前,港珠澳大桥主体工程已转入绿化、清洁和房建的装饰装修等收尾阶段,重点工作也主要转入营运部分。”港珠澳大桥管理局副局长余烈告诉记者,现阶段涉及大桥通行车辆规管、驾驶人资质、车辆运行、保险理赔、收费、通关、应急救援等各项通行政策已完成研究工作,正有条不紊地抓紧出台有关政策。路政、拯救、监控等第一批营运工作相关人员已陆续就位。

  大桥通车后,珠海、澳门与香港将首次实现陆路连接,对提升珠江三角洲地区的综合竞争力,保持港澳的长期繁荣稳定,推动粤港澳大湾区建设发展的具有重大战略意义。余烈说:“下一步将全力推进与口岸建设方等的联调联试,十分期待通车那一天的到来。”

  港珠澳大桥的“世界之最”

  最长

  港珠澳大桥全长5664米的海底隧道,由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成,是世界上最长的海底沉管隧道。

  最大

  沉管隧道浮在水中的时候,每一节的排水量约75000吨,而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。

  最重

  沉管预制由工厂化标准生产,使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面,是预先安装好的256个液压千斤顶。

  最精心

  海上的气候条件,很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作,做精细化、小区域的海洋环境预报,每天坚持监测预报,花费达3000万元,只为每个沉管找两三天的作业时间。

  最精细

  在沉管隧道安装之前,还要在挖好的基槽中做碎石基床基础,即要在40米深的海底,铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”,而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。

  最精准

  一旦找到合适的时间,堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始,沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行,受多种环境介质影响,共需对接33次,耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年,对接误差控制在2厘米以内。

  ■广东实践

  深中通道、虎门二桥等超级工程加快建设

  珠三角交通大通道将形成闭合环路

  “广东的桥,山东的路。”在改革开放迎来40年的之际,世界又一次把目光投向珠三角波澜壮阔的桥梁主战场。2017年12月31日,港珠澳大桥如期建成并具备通车条件;此前,深中通道西人工岛完成钢筒振沉,东人工岛开工建设,标志着深中通道全面开工,未来预计将建成世界海中最高桥;世界第一跨径钢箱梁悬索桥主缆索股跨越珠江,虎门二桥主缆用上“中国芯”;莲花山过江通道预计2020年开工建设……

  上述“超级工程”的快速推进,在珠江口形成前所未来的桥梁建设高潮。加上虎门大桥,珠江口将形成系列跨江通道,东西两岸协作进入新时期,打通粤港澳三地互联互通的“任督二脉”。即将到来的“粤港澳大湾区”时代铺就坦途。

  从珠三角高速公路布局图上可以看出,珠三角地区的大通道横纵分布,交织成“爬梯形”的闭合环路。通车多年的广深高速、广珠东线、广珠西线等几条高速干线构成了纵向骨架,虎门二桥、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥以及规划中的莲花山通道,则跨越珠江架起了横向动脉。

  从地理上来看,几条横向大通道将珠江口两岸的城市连成直线:港珠澳大桥直接联系香港、珠海和澳门,深中通道直接联系深圳和中山,虎门大桥、虎门二桥则连接东莞、南沙、番禺,随着这些大通道的陆续建成,粤港澳地区城市间实现半小时生活圈指日可待。

  “珠江口东西两岸将形成一个更加完整、更加快捷的交通路网,届时将极大促进沿线经济要素的流动,形成规模和集聚效应。”专家认为。

编辑: 杨智明
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